Vandaag wordt de foutdiagnose van wentellagers in versnellingsbakken in detail geïntroduceerd.De bedrijfstoestand van de versnellingsbak heeft vaak direct invloed op de vraag of de transmissieapparatuur normaal kan werken.Onder de componentstoringen in versnellingsbakken, tandwielen en lagers hebben het grootste aandeel storingen, met respectievelijk 60% en 19%.

De bedrijfstoestand van de versnellingsbak heeft vaak direct invloed op de vraag of de transmissieapparatuur normaal kan werken.Versnellingsbakken bevatten meestal tandwielen, wentellagers, assen en andere componenten.Volgens statistieken zijn onder de storingsgevallen van versnellingsbakken, tandwielen en lagers het grootste deel van de storingen, respectievelijk 60% en 19%.Storingen in versnellingsbakken Diagnostisch onderzoek richt zich daarom op faalmechanismen en diagnostische methoden van tandwielen en lagers.

Als foutdiagnose van wentellagers in versnellingsbakken heeft het bepaalde vaardigheden en bijzonderheden.Volgens praktijkervaring wordt de diagnose van wentellagerfouten in versnellingsbakken begrepen uit de diagnosemethode van de trillingstechnologie.

Begrijp de interne structuur van de versnellingsbak en de kenmerken van lageruitval;

U moet de basisstructuur van de versnellingsbak kennen, zoals in welke modus de versnelling zich bevindt, hoeveel transmissieassen er zijn, welke lagers op elke as zitten en welke soorten lagers.Weten welke assen en tandwielen snel en zwaar zijn, kan helpen bij het bepalen van de opstelling van meetpunten;het kennen van de snelheid van de motor, het aantal tanden en de overbrengingsverhouding van elk transmissietandwiel kan helpen bij het bepalen van de frequentie van elke transmissie-as.

Bovendien moeten de kenmerken van lageruitval duidelijk zijn.Onder normale omstandigheden is de ingrijpfrequentie van de tandwielen een integraal veelvoud van het aantal tandwielen en de rotatiefrequentie, maar de karakteristieke frequentie van lageruitval is geen integraal veelvoud van de rotatiefrequentie.Het begrijpen van de interne structuur van de versnellingsbak en de kenmerken van lagerstoringen is de eerste voorwaarde voor de juiste analyse van wentellagerstoringen in versnellingsbakken.

Probeer trillingen vanuit drie richtingen te meten: horizontaal, verticaal en axiaal

Bij de selectie van meetpunten moet rekening worden gehouden met de axiale, horizontale en verticale richtingen, en trillingsmetingen in drie richtingen hoeven niet noodzakelijk in alle posities te worden uitgevoerd.Voor een versnellingsbak met een koellichaam is het meetpunt van de ingaande as niet gemakkelijk te detecteren.Zelfs als sommige lagers in het midden van de as zijn geplaatst, zijn trillingen in sommige richtingen niet gemakkelijk te meten.Op dit moment kan de richting van het meetpunt selectief worden ingesteld.In belangrijke delen wordt echter over het algemeen trillingsmeting in drie richtingen uitgevoerd.Besteed speciale aandacht aan het niet negeren van axiale trillingsmetingen, omdat veel fouten in de versnellingsbak veranderingen in axiale trillingsenergie en frequentie zullen veroorzaken.Bovendien kunnen meerdere sets trillingsgegevens op hetzelfde meetpunt voldoende gegevens opleveren voor de analyse en bepaling van de snelheid van de transmissie-as, en meer referentie verkrijgen voor verdere diagnose van welke lagerstoring ernstiger is.

Overweeg zowel hoog- als laagfrequente trillingen

Het trillingssignaal van de versnellingsbak bevat componenten zoals de natuurlijke frequentie, de rotatiefrequentie van de transmissie-as, de ingrijpfrequentie van het tandwiel, de karakteristieke frequentie van lagerstoringen, de frequentieconversiefamilie, enz., en de frequentieband is relatief breed.Bij het bewaken en diagnosticeren van dit soort trillingen van breedbandfrequentiecomponenten, is het over het algemeen noodzakelijk om te classificeren op frequentieband en vervolgens het overeenkomstige meetbereik en de sensor te selecteren op basis van verschillende frequentiebereiken.Laagfrequente versnellingssensoren worden bijvoorbeeld over het algemeen gebruikt in lage frequentiebanden en standaard versnellingssensoren kunnen worden gebruikt in hoogfrequente en hoge frequentiebanden.

Meet trillingen zoveel mogelijk op het lagerhuis waar elke aandrijfas zich bevindt

Op verschillende posities op de behuizing van de versnellingsbak is de respons op dezelfde stimulus verschillend vanwege de verschillende signaaltransmissiepaden.Het lagerhuis waar de transmissie-as van de versnellingsbak zich bevindt, is gevoelig voor de trillingsrespons van het lager.Hier is een bewakingspunt ingesteld om het lagertrillingssignaal beter te ontvangen, en de bovenste en middelste delen van de behuizing zijn dichter bij het ingrijppunt van de versnelling, wat handig is voor het bewaken van andere versnellingsstoringen.

Focus op zijbandfrequentieanalyse

Voor apparatuur met lage snelheid en hoge stijfheid, wanneer de lagers in de versnellingsbak versleten zijn, is de trillingsamplitude van de karakteristieke frequentie van het lager defect vaak niet hetzelfde als dat, maar met de ontwikkeling van lagerslijtage falen, de harmonischen van de karakteristieke frequentie van de lageruitval is harmonisch.Zal in grote aantallen verschijnen, en er zullen een groot aantal zijbanden rond deze frequenties zijn.Het optreden van deze omstandigheden geeft aan dat het lager een ernstige storing heeft opgelopen en op tijd moet worden vervangen.

Houd bij het analyseren van gegevens rekening met zowel de spectrale als de tijddomeinplots

Wanneer de versnellingsbak faalt, verandert de trillingsamplitude van elk foutkenmerk soms niet veel in het spectrumdiagram.Het is niet mogelijk om de ernst van de fout of de exacte waarde van de snelheid van de tussenliggende aandrijfas te beoordelen, maar het kan worden doorgegeven in het tijddomeindiagram.Impactfrequentie om te analyseren of de fout duidelijk is of de snelheid van de aandrijfas correct is.Om de rotatiesnelheid van elke transmissieas of de impactfrequentie van een bepaalde fout nauwkeurig te bepalen, is het daarom noodzakelijk om zowel het trillingsspectrumdiagram als het tijddomeindiagram af te leiden.In het bijzonder is de bepaling van de frequentie van de frequentiefamilie van abnormale harmonischen onlosmakelijk verbonden met de hulpanalyse van het tijdsdomeindiagram.

Het is het beste om trillingen te meten onder volledige belasting van tandwielen

Meet de trilling van de versnellingsbak onder volledige belasting, die het foutsignaal duidelijker kan vastleggen.Soms, bij lage belasting, worden sommige lagerfoutsignalen overweldigd door andere signalen in de versnellingsbak, of gemoduleerd door andere signalen en moeilijk te vinden.Natuurlijk, wanneer de lagerfout ernstig is, kan het foutsignaal bij lage belasting duidelijk worden vastgelegd, zelfs door het snelheidsspectrum.